Общая тема: поведение машины после обновления софта по коррекции выхлопных газов!
 

Все уже наслышаны о скандале с манипуляцией выхлопными газами концерна VW.

Я живу в Германии, и у нас уже приходят письма с приглашением к дилеру за бесплатным обновлением софта.

Мне тоже пришло, через 2 недели буду делать.

Однако почитал отзывы первых "счастливчиков", и желание лезть в мотор существенно поуменьшилось.

Очень часто сразу же после обновления мотор начинает работать нестабильно, дергается на оборотах 1800-1900, повышенное потребление топлива, от 0,5 до 2 литров!
Многие пишут что через несколько дней выходит из строя AGR вентиль и дизельные форсунки.
Причем замененные новые форсунки ломаются снова через короткое время.

Разумеется, есть и положительные отзывы от людей, которые не замечают никаких изменений в работе мотора.

Этот новый софт еще не испытывали при длительной эксплуатации, а также в зимнее время. Неизвестно, какие еще могут вылезти проблемы.

У меня есть еще 2 недели на изучение этого вопроса, но по видимому я не буду рисковать своим мотором и устанавливать это обновление, пока не соберется статистика за длительный период.

Re: Общая тема: поведение машины после обновления софта по коррекции выхлопных газов!
 

Я бы не сказал что это положительные отзывы. Изменений нет - чего тогда лезть в него.

Добавлено через 3 минуты

У вас приглашения. У нас боюсь могут молча на ТО начать делать это.

Дело в том, что у меня как у владельца нет никакой мотивации делать такие обновления. Ибо будет хуже или в лучшем случае так же. Оно надо?
Выхлоп чуть менее вреднее станет? Даже в Германии не думаю, что это как-то что-то изменит, а в России и тем более. Есть куча других на порядки вреднее выбросов.

Re: Общая тема: поведение машины после обновления софта по коррекции выхлопных газов!
 

StackOverflow,
Значит нужно прямо указать на сервисе, что запрещете все манипуляции с софтом!
Пока не собрана статистика хотя бы за год, включая зимнее время, лучше воздержаться.

Re: Общая тема: поведение машины после обновления софта по коррекции выхлопных газов!
 

Странно, как даже на русскоговорящих, поживших в Германии, это действует. Написано в аду на табличке около котла "Не вылезать!" - ни один немец из котла и не вылезет, будут послушно сидеть.
Возвращаясь к нашим играм с дизельгейтом. Ну ладно, концерны, политики, им надо бороться за место под солнцем и в ход идет всё, включая и дизельгейт. На который надо немедленно что-то выпустить, обновить и отчитаться наверх.
Но владельцы машин! Их-то что заставляет в этом участвовать? Приглашение на СТО? Никаких сил отказаться? Потому что в Германии так делают все?
Ну-ну, давайте. Но помните, что это тоже нарушение. Первого правила сантехника. Не протекает - не чини!

Re: Общая тема: поведение машины после обновления софта по коррекции выхлопных газов!
 

Comdir,
я собственно для того и тему открыл, чтобы народ предупредить.
сам делать не собираюсь пока законодательно не заставят.
пока что эта акция не принудительная.

Re: Общая тема: поведение машины после обновления софта по коррекции выхлопных газов!
 

/спустя три часа/

Значит, правильно ты тему открыл. И самому польза, и камрадов предупредил. :good:

Re: Общая тема: поведение машины после обновления софта по коррекции выхлопных газов!
 

Был на ТО а прошлой неделе, софт не трогали.
Не дергайтесь, народ.

Re: Общая тема: поведение машины после обновления софта по коррекции выхлопных газов!
 

У нас пока что обновляют софт массово у АУДИ и VW, но пока только у тех, кто проходит плановую инспекцию.
Основательных данных по Шкоде пока нет, на прошлой неделе мой сервис обновил всего 2 машины суперб.
Негативные последствия только в виде повышенного расхода топлива.
Массовые рассылки писем с приглашениями для владельцев Шкод запланированы на сентябрь.
Пока что обязаловки нет, можно отказываться.

вот тут большая тема на немецком форуме:
http://www.motor-talk.de/forum/samme...-t5567865.html

Буду держать в курсе.

Re: Общая тема: поведение машины после обновления софта по коррекции выхлопных газов!
 

На тигуановодах уже вовсю обкатывают новую прошивку.
что в ней изменено в угоду экологии, но в ущерб комфорту и двигателю:

Re: Общая тема: поведение машины после обновления софта по коррекции выхлопных газов!
 

вот очередной немец попал на АУДИ!
перевод кривой, но все и так понятно.


Я езжу в 2013 139.000km Audi A6 2,0TDI EA189-Чит Дизель

Двигатель и периферийные устройства с этой моделью добавляет технически модифицированные или при переоборудовании, здесь идет обновление программного обеспечения.
*
Обновление состоялось в прошлую пятницу (22/07/2016), длилась около 1 часа.
Уже по дороге домой я заметил, немедленное изменение в двигательном уточнения, двигатель работает во всех диапазонах скоростей грубо и сильно напоминает истоков старой хорошей технологии насос / сопла, например A4 1,9TDI 8E была установлена.
На следующее утро при холодном запуске мое хорошее настроение исчезло сразу, двигатель "прибил", как старый всасывания. Гвозди стал еще лучше достичь рабочей температуры, однако, постоянно слышно.
После почти 1500км никаких изменений, то есть процесс обучения в ЭБУ системы впрыска не должно - давно завершено - если это вообще произошло.
Особенно при движении по обе стороны с открытым окном на улице с закрытыми фасадами домов можно услышать через звуковых отражений, несмотря на акустически инкапсулированного двигателя, непрерывной аэрации и радио очень ясно, и звон гвоздями в основном в центральной мощности и скорости диапазона. нет никаких следов уточнения.
Незначительные газовые шоки - будь то на холостом ходу или при управлении автомобилем - создают очень громкий металлический стук!
*
Моноспектакль кажется неизменным даже Vmax никаких существенных изменений. При буксировке, однако, я нашел массовое снижение производительности, особенно в горах, я пропустил некоторые 30 км / ч по сравнению с ранее (примечание: ограничение восьмидесятых я игнорирую в значительной степени). Также гвоздями между Tempo 80 и 100 очень шумно.
*
Интересно, что для забивания гвоздей и звон исчезает сразу при использовании Turbo и начинает свистеть. Оно приходит сразу, когда один отпускает педаль акселератора, а затем остается постоянно слышна.
*
Кроме того, я подозреваю, что потребление увеличивается, так что я могу пойти не количественно 1500 км, хотя, но я пропустил на участке прицепа (который я часто ездить) легко диапазоне 200км, это безопасно, но и объясняется тем, что я также пологие склоны полностью стоял на газ, который никогда не был необходимым перед обновлением в этих местах.
*
Когда не совсем неопытный Дизель отвертка я подозреваю, что момент впрыска происходит слишком рано, и зажигание не после верхней мертвой точки, но во время или минимально до того, это объясняет металлический hammerscale подобные шумы.
Кроме того, я подозреваю, что количество впрыска не правильно выровнен к / кривой зарядки воздуха и при частичной нагрузке из-за чрезмерного количества инъекций и не хватает воздуха в результате неполного сгорания.
Это соответствует тому, что в начале турбинами забивания гвоздей и звонких исчезают больше воздуха доступна.
Кроме того, это подходит, что система выпуска отработавших газов специально Kat, по-видимому, даже после относительно короткого закупорке намного горячее, чем прежде, автомобиль трещины и удары после остановки на несколько минут и запахи сернистой, что никогда не был ранее случай (Примечание: не было ни одного свободного обжига цикл фильтра твердых частиц активный, в данном случае, что было бы нормальным, но он сильный запах резины и вентилятор будет работать).
*
Я абсолютно не удовлетворен результатом преобразования. Сначала я встретил VAG мастерскую пренебрежительно совершенно разные слова ( "... полностью исключены, не может быть ...") после того, как короткий тест-драйв с довольно ошарашил чемпионов тогда были поражены ( ".... хорошо, что это очевидно, что она не может оставаться так ").
*
Опять же, следует отметить, что существует только один пакет данных для всех EA189, является ли A6, Q3, Passat или гольф. Как вы составляете никто не знает, в мастерской, как о преобразовании Audi / VW полностью закрытой и полностью автоматизированной процедуры в мастерской нулевой точке имеет нулевое влияние.
Вег. Прикреплено к Оснащенный тестеров программного обеспечения и начал процедуру. Там нет здесь для мастерской нет выбора!
*
на самом деле если есть, несмотря на различные версии ЭБУ системы впрыска в различных моделях (A6 = VW Crafter?) только файл данных не удивляет меня, моя проблема, но не ... но так как никто не имеет знания о том, что тестер я могу организует Вег. здесь так же, как мастерской сделать обязательную заявление.
*
Дело в том, что мой автомобиль поэтому не может оставаться в качестве дополнительной выгоды в среде, безусловно, может привести к поломке двигателя (клапаны, стержневые подшипники) или дефект в Kat с ними.
*
В целом, обещания VAG должны быть тщательно проанализированы очень критично! Невозможно гарантировать в строительстве норм выбросов EA189 и производительность одновременно. Таким образом, мошенничество программное обеспечение с функцией распознавания цикла ...
Теперь производитель обязан соответствовать стандартам выбросов, и это также будет отслеживаться. Ergo, он может в двигателе, который не является технически модернизированном идти только за счет производительности и / или уточнения, это чисто логический вывод ..... программное обеспечение мошенник бы в противном случае даже не было необходимости. От прочности и уязвимости я сейчас не хочу говорить, так что только время покажет. Оптимистичный Я не по крайней мере, учитывая мой A6, но.