Цитата:
Сообщение от Pridurok
А коль разговор предметный - Вы не дожимаете электронную педаль газа, создавая у ЗБУ состояние раздвоенности, что в свою очередь (учитывая специфику работы КАН-шины) приводит к посылке неправильной (неадекватной) команды, что вызывает многократное включение,выключение сцепления К2 и его пробуксовку
|
Вот с этим я соглашусь на 99000%!!!!!
Неоднократно ловил себя на мысли, что начиная разгон автомобиля ощущаю некоторую задемпфированность педали газа, соответственно нажимаю резче и глубже,а когда идет "подхват" или ОЖИДАЕМОЕ РАНЕЕ УСКОРЕНИЕ - это оказываецца уже ПОЗДНО и дорожная ситуация требует уже иного ритма ускорения-торможения и вообще движения авта...
Цитата:
Сообщение от Pridurok
И кому оно интересно?
|
Тяжелый вопрос...
Кстати, забыл дополнить - в моей коробке, вернее в картере сцепления, имеецца ОДНО вентиляционно-смотровое отверстие, как жаль, что только одно - надеюсь, что при определенном построении приточно-вытяжной вентиляции блока сцеплений можно было бы снизить температуру узла на некоторое кол-во градусов без попадания лишнего мусора и влаги внутрь картера...
К примеру, с помощью аналогичных кузовным каналам вентилирования, резиновым клапанам, открывающимся под действием завихряющегося потока воздуха от вращения самого блока сцеплений, как импеллера вентилятора...
А это уже могло бы быть интересно ПОТОМ Производителю....
Как-то так...
