[Matteo]

Итак, пройдено ТО3 (машине почти три года). За два года проехали 43000 км, суммарный пробег 57000.

Стоимость ТО:
- 250 евро заплачено у дилера, включает в себя стандартную инспекцию с заменой масла и топливного фильтра (60 000 по регламенту), плюс обновление софта машины (Service 2.0), плюс "гарантию мобильности" (по-сути АДАС, которые отдельно бы мне стоили 110 евро).
Дополнительно
- 52 евро масло Castrol Edge принес с собой
- 30 евро дворники, менял сам
- 20 евро угольный салонный фильтр (менял сам, как всегда, у официалов 55 евро где-то)
- 28 евро воздушный фильтр (менял тоже сам, заказал уж заодно с салонным). Пропылесосил блок с ним, туда насосало немало мусора, но фильтр сделан толково - очень толстые резиновые уплотнительные губки по краям.
То есть все вместе 390 евро. На супербе было бы сравнимо, с той лишь разницей, что там не обязательно непременно раз в год делать ТО, а можно его оттянуть до 25-30 ткм межсервисного пробега.

RTTI (информация о пробках из интернета)
работает шикарно, много раз система помогала ехать более оптимальным маршрутом, юг у нас сильно загружен, толковое обновление

Кожа
салона выглядит очень хорошо, 1-2 раза в год протираю ее спец средством, вроде бы не вытянулась, кожа добротная, даже приятно с ней возиться.

Тормозные колодки/диски
невзирая на слова злопыхателей о том, что АСС жрет колодки - все еще первый комплект, причем в этом году был техосмотр и при проверке было сказано, что все в порядке, по моей оценке там осталось не менее 40% сзади и сильно больше впереди. Задние колодки изнашиваются быстрее и по тормозной пыли видно, что машина предпочитает притормаживать сначала "задом", диски пачкаются сильнее.

Град.
В этом году у нас накрыло сразу 5 городов сильнейшим градом (в подъезде пробило насквозь пластиковое сервисное окно в крыше, например), полосой около 25 км. Сильно пострадали все машины, которые в этот момент были на улице. У нас на крыше я поначалу не смог найти ничего, потом увидел пару крошечных вмятин. Одна была на правом крыле и несколько - на правой "дуге" над стойками АВСД (машина стояла под наклоном, левая дуга без вмятин). А вот капот пострадал сильнее, либо он сделан из другого материала (так бывает, капот может быть из другой страны), либо он мягкий для защиты пешеходов. В общем, за один день по страховке все выправили, следов не осталось вообще, лак не пострадал. К слову, было хорошо видно, что разные машины сделаны из разного металла. Новая октавия (4-глазая) была побита почти так же сильно, как и корейские КИА, а вот более старые фольксвагены выглядели куда достойнее. Хуже всех выглядели корейцы и митсубиши аутлэндер.

Какие есть придирки к авто:
- неудобно менять салонный фильтр: необходимо снять крышку под бардачком, отстегнуть два штекера, затем отщелкнуть блок с предохранителями (очень неудобно он снимается), оттянуть его в сторону, отогнуть ковер и кое-как выцыганивать фильтр, сгибая его, на супербе или на А2 реализовано более удобно, да и места больше
- для замены моторного воздушного фильтра приходится откручивать 9 торксов, два из которых на патрубке, к которому не шибко удобно подлезать, но коробка для фильтра сделана толково, в общем, меняется довольно просто
- на кантике крыши вверху лобового стекла появилось 2-3 точки на краске, особо не видно, если не присматриваться, пальцем можно ощутить. Это сколы от камней, крышу не цинкуют, так что краска чуть "вспухает" под ними, потому скол нужно будет обработать до зимы, сразу взял лак нужного цвета. Почти уверен, что сколы появились еще в первый год эксплуатации (не нами), потому как АСС держит довольно большую дистанцию и камни летят крайней редко. С другой стороны - это конструкторский просчет: кант крыши слегка выше стекла, потому летящий от стекла камень не просто улетает, а имеет неплохие шансы зацепить этот кант.
- правое пассажирское кресло приходится иногда поднимать, чтобы большой задний пассажир мог уместить под него ступни, не критично, но есть и более удобные реализации
- был небольшой сверчок в багажнике, прошел сам (может быть - вещи), сейчас появляется периодически звук откуда-то со стороны переднего пассажира. Так и не понял - бардачок (его содержимое), или что-то рядом с ним, но не постоянно, потому не бесит и разбираться лень.


Итог:
после IAA 2017 было очень приятно придти и сесть в салон этого уютного и добротного бегемота, авто по-прежнему радует.