[Matteo]

FAWE,
Да, хэтчбэк, вот вчера только отдал его обратно в прокатную контору.
Раз уж в этой ветке зашел разговор, то здесь и опишу коротко эту Рио:

- КПП: вроде-бы 6-ступенчатая, но передачи включаются настолько нечетко, что я после второй многократно включал третью вместо первой (она "залетает" заметно легче), на серпантинке, на повороте 180°, сильно в горку. Потом глохнешь и, повиснув на этом склоне, вспоминаешь навыки "трогания в горку", а народ сзади "радуется".

- самая жесть - торпеда и лобовое: днем если светит нормальное полуденное солнце (то есть не низко) , то под определенным углом свет отражается от торпеды на лобовое стекло и уже оттуда - в глаза водителю. В результате на границах солнце-тень на лесных извилистых дорогах я часто переставал вообще что-либо видеть перед въездом в эту тень и оттормаживался "в пол", боясь зацепить бетонные столбики ограждения серпантинки. Такого я не видел еще ни на одном авто. Я не преувеличиваю - дорогу не видно было вообще, это пугает.

- про кресла уже говорили: такое ощущение, что их "просидели" еще на этапе производства. И ляжки постоянно в воздухе висели.

- кондиционер показался очень слабым (не климат-контроль), при зимнем солнышке и температурой за боротом +21 градус он уже едва-едва справлялся.

- рулевое тоже печаль: на парковке усилитель руля словно постоянно "закусывает" рейку, но на самом деле он так работает. На ходу при прямолинейном движении руль "пустой" зато в поворотах чем сильнее ты хочешь повернуть, тем выше у тебя усилие на руле, машина словно пытается у тебя руль вырвать обратно. Возможно, они даже не пытались компенсировать недостаточную поворачиваемость переднего привода с помощью ESP. И ESP там есть, потому как: в Евросоюзе без нее нельзя и присутствует кнопка отключения ESP.

- дизель 1.4 на 77лс - первый двигатель, который я постоянно раскручивал до 3000 оборотов. Машина вроде бы легкая, но тянет этот двигатель как-то слабовато (более 14с до сотни). Один плюс - даже на 1200 оборотах еще как-то тянет. Паспортный расход 3.6л, реальный на гористом острове - в районе шести.

- кнопка открывания бензобака расположена с края рельсы водительского кресла, на полу. Что ж не на крыше-то сразу, там так много места?

- при посадке в машину я обычно сразу же вставляю ключ в рулевую колонку, если водительская дверь не закрыта, то машина громко пищит (ключ не повернут), бесит, если хочешь просто слегка проветрить салон.

- закрыть стекло автоматически можно только водительское, для правого нужно держать кнопку, закрыть стекла с брелка нельзя.

В общем, как резюме: Audi A2 образца 1999 года с дизелем 1.4 на 75лс на насос-форсунках(!), а не CommonRail, по-прежнему дает фору этому "современному" автомобилю как в плане удобства в салоне (и в размере багажника), так и в плане многих опций, а так же в скоростных характеристиках (12с до сотни). Про материалы салона даже не говорю - там пропасть между ними.