Цитата:
Сообщение от Серж-сараевод
По любому они еще "сыроваты" и дороги в обслуге,
|
там нет никакой "обслуги". Фара делается один раз на все время жизни авто и она неремонтопригодна с точки зрения дилера, то есть меняется целиком. Стоит недешево, разумеется.
А варианты все известны и без статьи, странно только, что вы их не помните, прочитав статью ;)
- полностью статичный LED, логичная замена галогену
- LED с подвижными линзами (по-сути заменили лампочку ксенона на светодиоды), так делают баварцы, возможно еще наличие шторок для вырезания потока, иногда одна подвижная линза отвечает и за ближний, и за дальний свет
- наличие матричных элементов либо в одном блоке, либо группами, матричный элемент включает/выключает свои сегменты для затемнения разных зон. Одна из наиболее продвинутых систем - как раз multibeam, они даже дорожные знаки распознают и светят на них не так ярко, чтобы не слепить водителя, плюс в дождик умеют уменьшать светимость отражения от луж. Обычно сам матричный элемент статичен.
Добавлено через 3 минуты
366,
я тоже сравнивал, хороший биксенон же с рулем линзу поворачивает и световой поток получается направлен в поворот. Матричный свет у Опеля это делает сегментами, так что "в поворот" светит он все-таки не так ярко. Правда это заметно разве что на съездах-восьмерках на автобане, если приглядываться. Во все остальное время матричный лучше. Еще же обычно делают отдельный элемент под 90 градусов в фаре, так что на низких скоростях машина очень здорово светит "в стороны", corner light, выполненный противотуманками на VAG - хуже.