Re: Расход масла
m6cix, давайте говорить не о Вашем беспокойстве и напряге по поводу необходимости лолива масла.
Давайте говорить о потребности двигателя в смазке и о моторном масле.
В двигателе 1.8 ТСИ емкость системы смазки составляет 4.5 л.
0.2 л. моторного масла заполняют масляный фильтр и каналы системы смазки - для того, что бы при запуске моментально подводить масло к смазывающимся деталям.
Остаток масла 4.3 л. составляют уровень масла (по верхнюю зону А измерительного щупа) необходимый для полноценной смазки двигателя и исполнения маслом иных функций (теплоотвода от деталей двигателя, переноса твердых загрязнений, отфильтровывающихся маслофильтром, "хранения" и равномерного распределения жидких загрязнений).
Объем масла, контролируемый щупом составляет - примерно 1.0 л (от верхней зона А щупа до нижней зоны С щупа). Объем масла, контролируемый датчиком температуры и уровня масла составляет 1.3 л. (от верхней зона А щупа до момента срабатывания датчика).
В итоге "сухом остатке" остается 3.0 л. масла.
Эти 3.0 л. масла распределяются следующим образом:
1.0 л. - донное масло - т.е. масло, на дне поддона картера двигателя, которое не всасывается масло заборником маслонасоса никогда.
1.0 л. масла - это масло, постоянно находящееся в системе смазке под давлением ( в дополнении к несливаемому из масляного фильтра и каналов) при работе двигателя.
И 1.0 л. это неприкосновенный резерв масла, обеспечивающий работоспособность системы смазки и предотвращающий поломку двигателя.
Вот и получается, что мало в двигателе иммет "порционную функциональность" - работает на результат не только каждая порция масла, но и весь объем масла.
И двигателю не безразлично, как, в какой степени отрабатывают свои функции порции масла.
Так, наличие в двигателе только 2.0 л. масла - это уже 100% масляное голодание и поломка. Наличие в двигателе 2.5 л. масла 100% риск получит масляное голодание при разгоне или в повороте на скорости.
3.0 л. масла в поддоне (читать нижняя зона С щупа, момент срабатывания датчика уроня) - ликвидируют риск масляного голодания, но вызывают недопустимую концентрацию загрязнения масла и резкое ухудшение качества выполнения маслом смазывающих функий и функции теплоотвода. А само масло - разрушается термически с большой скоростью.
Получается, что 1.0 - 1.3.л. уровня масла очень важны для двигателя и для самого масла.
Почитаем мануал, творчески:
Уровень масла на участке А – масло нeльзя дoлить. (очень хорошо)
Уровень масла на участке В – масло мoжнo дoлить. Мoжeт cлучитьcя, чтo урoвeнь мacлa дocтaнeт дo учacткa А. (не можно, а нужно - важно только не перелить за верхнюю границу зоны А)
Уровень масла на участке С – масло необходимо дoлить. Дocтaтoчнo, чтoбы урoвeнь мacлa затем дoстал до учacткa В. (а вот такая ситуация нам противопоказана)
Впoлнe нoрмaльнo, ecли двигaтeлем рacxoдуeтся нeкoтoрoe кoличecтвo мacлa.
Рacxoд мacлa мoжeт cocтaвить, в зависимости от способа вождения и уcлoвий экcплуaтaции, вплoть дo 0,5 л/1 000 км. Во время первых 5 000 километров расход может быть выше. (а обкатка по мануалу существенно короче!!???)
Пo этoй причинe нужно прoвeрять урoвeнь мoтoрнoгo мacлa c рeгулярнoй пeриoдичнocтью, лучшe вceгo при кaждoй зaпрaвкe тoпливoм или пeрeд кaждoй сравнительно продолжительной пoeздкoй.
В cлучae ocoбeннo бoльшoй нaгрузки двигaтeля, нaпр. при прoбeгe нa бoльшoe рaccтoяниe по автомагистрали в летний период, поездке c прицeпoм или при прохождении горных перевалов, рекомендуемо пoддeрживaть урoвeнь мacлa в прeдeлax учacткa А, но нe вышe.
(в Росиии и так условия эксплуатации тяжелые).
|