[Matteo]

LeftHook,
насчет ездить - нужно пробовать, но на ХС70 подвеска другая, а багажник на моделях с 2013 года - 575 литров под шторку, причем честных (супербовские 630 на комби - это если двойной пол снять), причем он более квадратный, то есть над шторкой места больше. Пол при этом, по-умолчанию, при складывании кресел получается плоский. Подвеска на V70 более собранная и по-моему адаптивная тоже бывает. ХС70 поругивают примерно так же, как и суперб на ППД. Но при этом у ХС70 клиренс аж 210мм, так что простительно.

Эргономика - вообще дело привычки, но толковых решений там тоже много. А вот если начать вникать в начинку, то найдется много такого, чего на супербе нет вообще, даже на третьем. Например:

- подогрев лобового и вебаста одновременно
- подогрев руля
- цифровая приборка (карты, правда, на ней не показывает, но в остальном - очень информационная вещь)
- интегрированные в задние сидения детские кресла (2 позиции, для детей от 95см ростом и более взрослых), спец крепления для центральных ремней кресел на задней стенке заднего дивана
- шумка такая, что на 130 км/ч в салоне всего 67дб.
- автомат - гидротрансформатор последнего поколения от айсин, на 6 или 8 ступеней, 6-ступенчатый - необслуживаемый, то есть нет замены масла по регламенту, никаких DSG или Powershift
- общее качество салона - на весьма высоком уровне, я сидел в супербе-3 с кожей и как по мне, дешевую кожу в супербе брать категорически нельзя, это слезы невинно убиенного дерьмантина, извините. Уж лучше хорошая ткань или алькантара (с перфорацией).
- кресла... во всех обзорах всегда отмечают какие у V70 удобные кресла, хотя и без выраженной боковой поддержки.
- элементы, которые у вольво выглядят, как металл... металл и есть: крючки в багажнике (у суперба пластик), декоративные панели итд.

Если же углубляться дальше, то при заказе "пакета ассистентов", появляется сразу куча приятных полезностей, вплоть до распознавания пешеходов и велосипедистов. Причем алгоритмы, как по мне, несколько более продуманы, чем у фольксвагена. Например, адаптивный круиз понимает, что вы вышли на обгон и, если впереди "чисто", слегка ускоряется. Так же адаптивный круиз работает до 200 км/ч, безо всяких доплат/ограничений (мне пофиг, а вот немцы ругаются). Система слежения за состоянием водителя не только регистрирует то, как он рулит (именно это делает неэффективная фольксвагеновская), а с помощью камеры отслеживает положение авто относительно разметки и смотрит как водитель держится в полосе. Тормоза, опять же, обычно хвалят на V70. Ну итд. Я глубоко не вникал, но практически везде чувствуется какая-то иная, шведская логика. Да вот та же мелочь со складыванием подголовников кнопкой, или защита головы от удара сзади (целая глава в мануале об этом).

Минусы (кроме цены) - тоже есть:
- место сзади (хотя там места как в мерседесе Е-класса и явно больше, чем в бмв пятой серии)
- нет панорамы, есть только электролюк.
- нет систем, которые могут сами дергать руль, потому как рулевое - гидравлика, а не электроусилитель, то есть нет автопарковщика и ассистент движения по полосам носит, так сказать, рекомендательный характер (на супербе-3 если забыл перед перестроением поворотник включить, то он так рулем дергает, что люди пугаются и выключают эту систему от греха).
- регламентное обслуживание даже в европейском цикле - раз в год.