Глюк АКПП

[C.B.]

Сообщение от efe

Вот более чем уверен, что это не аварийный режим

нет, это все таки был аварийный режим.
"
Аварийный режим:

Если при движении автомобиля с включенной
первой, второй или третьей передачей возни
кла неисправность, при которой коробка пере
дач переходит на аварийный режим работы,
принудительно сохраняется или включается
третья передача.

Если была включена четвертая, пятая или
шестая передача, при переходе на аварийный
режим она сохраняется так долго, пока не бу
дет переведен рычаг селектора в нейтральное
положение или пока работает двигатель.

При новом пуске двигателя или при возобнов
лении движения с установленным в позицию
"d" или "s" рычагом селектора принудительно
включается третья передача.
"

[Леонид]

Сообщение от neyro

нет у него мехатроника....

мехатрон представляет собой блок клапанов с электроприводами
гидроавтомат имеет похожую железяку

[C.B.]

после работы завел машину и получил вот такую бяку на приборке:
car_pic.jpg
максидот на экране о состоянии авто показывал только инфу про ТО:
car_pic2.jpg
нигде в мануале не нашел информации об этом ключике:
car_pic_key.jpg
есть только вот такой:
manual_pic.jpg

завтра буду звонить ОД и записываться на прием.
Глюк, который был днем с коробкой, вроде прошел. толчков при переключении из p в d или r не было и машина отзывчивей реагировала на нажатие педали. судя по стрелке тахометра передачи переключались, но на максидоте не было видно индикации тк там был нарисован ключ...

[neyro]

Леонид,
Оффтоп

Традиционные АКП состоят из гидротрансформатора, планетарных редукторов, фрикционных и обгонных муфт, соединительных валов и барабанов. Также иногда применяется тормозная лента, затормаживающая один из барабанов относительно корпуса коробки передач при включении той или иной передачи. Исключение — АКП фирмы Honda, где планетарный редуктор заменён на валы с шестернями (как на МКП).
Гидротрансформатор конструктивно устанавливается так же, как сцепление на трансмиссии с МКП — между двигателем и собственно АКП. Корпус гидротрансформатора с ведущей турбиной закрепляется на маховике двигателя, как и корзина сцепления. Основная роль гидротрансформатора — передача момента с проскальзыванием при трогании с места. На высоких оборотах двигателя (и обычно на 3-4 передаче) гидротрансформатор обычно блокируется находящейся внутри него фрикционной муфтой, делающей проскальзывание невозможным и ликвидирующей затраты энергии (и расход топлива) на вязкое трение масла в турбинах.
Гидротрансформатор состоит из трех турбин — входной (выполнена заодно с корпусом), выходной и статора. Статор обычно глухо заторможен на корпус АКПП, но в некоторых исполнениях затормаживание статора включается фрикционной муфтой с целью максимально эффективного использования гидротрансформатора во всем диапазоне оборотов.
Планетарный редуктор передает крутящий момент опосредованно.
Фрикционные муфты (иногда называются «пакет») осуществляют переключение передач сообщением или разобщением элементов АКП — входного и выходного валов и элементов планетарных редукторов, а также их затормаживанием на корпус АКП. Муфта выглядит как нечто среднее между сцеплением и синхронизатором в МКП и состоит из барабана и хаба, барабан имеет крупные прямоугольные шлицы внутри, хаб — крупные прямоугольные зубья снаружи. Между барабаном и хабом расположен пакет кольцеобразных фрикционных дисков, часть из которых выполнена из металла и имеет выступы снаружи, входящие в шлицы барабана, а часть — из пластмассы и имеет вырезы внутри, куда входят зубья хаба. Сообщение фрикционной муфты производится сжатием пакета дисков гидравлически кольцеобразным поршнем, установленном в барабане. Масло к цилиндру подводится через канавки в барабане, валах и корпусе АКП.
Обгонная муфта свободно проскальзывает в одном направлении и заклинивает с передачей момента в другом. Обычно состоит из внешнего и внутреннего колец и расположенного между ними сепаратора с роликами. Используется для снижения ударов во фрикционных муфтах при переключении передач (передача момента начинается только при повышении оборотов двигателя после переключения, приводящего к попытке одной из деталей планетарного редуктора вращаться в обратную сторону и заклиниванию её в обгонной муфте), а также для отключения торможения двигателем в некоторых режимах работы трансмиссии.

Добавлено через 3 минуты

c.b., однозначно к ОД. Остальное гадание на кофейной гущи, т.к. может быть все что угодно....

[C.B.]

neyro, да завтра с утра озадачу ОД своей проблемой.

[neyro]

c.b., то, что коробка перешла в аварийный режим, это не факт, что проблема имеет место с самой коробкой. Может быть все что угодно, но если чек не исчезает через несколько пусков двигателя, то значит ошибка есть.

[C.B.]

днем чека не было, вечером 3 или 4 раза заводил машину и чек не гас. клему с акб не стал снимать, думаю не поможет
надеюсь завтра ОД что-нибудь прояснит

[Wint]

C.B., проси эвакуатор за их счёт... Карточка у тебя есть Шкода Асистенс.

[mk86]

c.b.,Оффтоп

и будь начеку с этим дилером, который в 70 км от Нефтеюганска (я так подозреваю, что это Сургутский ВМ). Очень с ними внимателен будь!

[C.B.]

mk86, Оффтоп

он самый, других у нас, увы, нет