Муки выбора или что купить после Superb

[astra005]

А у меня горят.. Положение света в Авто,ходовые огни спереди и в режиме габаритов задние.. В свое время я услышал такую фишку,называемую Audi style, и покойный Петр мне ее активировал на машине. Днем в солнечную погоду их практически не видно,соответственно и ослепить никого невозможно. В свое время у Суперба была продвинутая задняя иллюминация и мне захотелось ее выделить..

[SSerg]

Вчера в Финляндии был, видел пару раз новую Инсигнию. Обалденное авто!! Очень!

[Matteo]

SSerg,
Причем они выпустили сразу несколько вариантов на любой вкус:
- хетчбэк
- комби
- комби cross country
- GSI версию комплектации (типа "спортивный" дизайн)

Гамма двигателей тоже достойная: бензин 1.5 и 2 литра, дизель 1.6 и 2 литра, есть и "битурбо" на 210 лс.

меня еще удивил тот факт, что матричные LED фары у них - собственного производства, разработка заняла пять лет.

[SSerg]

Matteo, Я видел их во время езды - не рассмотреть было толком. Но взгляд приковали, причем, жена первая заметила - а что это за автомобиль??
В РФ их не будет, видимо?

[Matteo]

SSerg,
так опель же совсем ушел из РФ, как и Сеат, и многие другие...

[navysuperb]

Подсозрел для отчета
Прошло уже больше 2-х недель и больше 1000 км по разным дорогам, хотя и преимущественно нормальным, так что впечатления накопились.Оффтоп

Итак, V-90CC 2.0 бензин 249 л/с. Хоть я на 90% был уверен, что возьму Пассат Алтрек, но, как уже писал ранее, в середине декабря дилер прислал коммерческое предложение на V-90 с очень заманчивой скидкой, в итоге имеем комплектация Про с парой-тройкой пакетов (электропривод багажной двери, обогрев рулевого колеса и ветрового, встроенные детские сидушки на заднем ряду и адаптивный светодиодный свет, хотя он вроде бы уже в базе есть комплектация Про). Уже писал ранее, что тест-драйвы машин дизелем D-4 меня едва не отвадили от идеи взять Вольво, динамика машин посредственная, хоть там и заявлено 9 сек до 100, но чего-то очень в этом большие сомнения, ну а уж с ходу ее ускорить дело вообще гиблое, кроме весьма раздражающего шума мотора никакого эффекта. Из того, что было в наличии с D-5 и соответственно со скидкой близкая к моей комплектации была одна машина белого цвета, который мне не нравится, и разница в цене около 400 тысяч.
В общем получил, переобул, зарегистрировал, поехали
Ну, Вольво это не ВАГ, хоть и есть общие вещи с немцами, но они у нее общие со всеми немцами по отдельности. Аккумуляторная батарея в корме на манер БМВ, масляный щуп электронный как у того же БМВ, форсунки омывателей встроены в держатели щеток стеклоочистителей (я такое у какого-то Мерседеса видел), консоль чуть повернута на водителя, как у Ауди, подвеска процентов на 90 аллюминий , слава яйцам хоть не силлумин. Управление светом все на руле, отдельного рычага слева на торпедо как у немцев нет, немного похоже на то, что в Сузуки у жены, только более продвинуто. Новый вольвовский планшет мультимедии не обсуждал только ленивый , вещь прикольная, хотя и требует привыкания, минут 5-10, с ней можно обращаться, если руки в перчатках. Но необходимости в перчатках большой нет, т.к. подогрев, что руля, что сидений просто зверский, даже в во втором положении из трех мне хватает 2-3-х минут, чтобы рука потянулась к кнопке отключения. Я думал, что будет сильно хуже, на манер того, что было в первом Супербе, он был на гламуре, там кожа прогревалась очень долго, иной раз до работы успевал доехать, пока нормально прогреется, с алькантарой такого не было, я там и обогревом то пользовался не так часто, но даже в варианте с Алькантарой Суперб прогревается много медленнее, чем швед.
Так же из того, что сразу ощущается с первых километров это гораздо более удобные кресла. Нет, это не значит, что в Супербе они плохие, просто в Вольво они офигенные, даже те, что просто комфорт, без массажа и выдвижения подколенной части подушки. Ну, это я еще по S-80 отмечал.
Далее. Машина длиннее и шире Супа, колесная база больше, это все ощущается сразу же, по первости во дворе ряд узких мест проезжал с яйцами поджатыми к лонному сочленению но потом привык. Машина тяжелее Суперба, это тоже сразу же ощущается, но при этом машина динамичнее. Этот новый мотор работает отлично. И если сравнивать его союз с 8-ст коробкой с тем, как работает с ней же D-4, то это небо и земля. Тем не менее, мне потребовалась неделя, чтобы научиться ездить на ней плавно во всех режимах ДСГ-7 в этом плане была просто образцом, там я просто сел и поехал, оставалось только удивляться тому, как же она охренительно быстро и точно работает. Возвращаясь к Вольво, чтобы научиться ездить плавно, пришлось догадаться до того, что надо отключать старт/стоп. К сожалению совсем отключить её нельзя, приходится это делать каждый раз, когда заводишь машину, либо если забыл это сделать, то отключать ее по ходу. Ну а на ходу мотор и коробка вопросов не вызывают, скорее до сих пор удивление, от того, что заметно более тяжелая относительно Суперба Вольво трогается с места словно пушинка. Я писал, что крутить движок к красной зоне не имеет смысла, ну внесу коррективы, жизнь после 4-х тысяч об/мин все-таки есть, просто в городе сказывается гидротрансформатор, и просто не успеваешь ощутить мощь движка, уже надо тормозить, а вот по трассе все хорошо, со 130 до 180 как здрасьте Больше не разгонял, ибо было ссыкотно из-за погодных условий
У меня, поскольку базовая машина, нет опциональной системы выбора режима движения, это крутилка рядом с тумблером запуска двигателя (да-да, это не кнопка, а поворотный тумблер), но через мультимедию можно выбрать режим "эко" и режим "ассистент спуска с горы", который практически равен самому жесткому офф-роуд режиму, в который можно перевести автомобиль, понятное дело, что работает это все на скорости до 20-30 км/ч.
Уже в базовой версии Плюс все V-90 идут с новомодными системами, лайн-ассист, адаптивный круиз и пилот-ассист. Лайн-ассист включен всегда, если авто заведен, эта система как бы контролирует водителя, если перестраиваешься из полосы, не включив поворотник, то она стремится оказать небольшое сопротивление движению руля и вернуть автомобиль назад. Адаптивный круиз тут все понятно, хотя в пробке, если автомобиль остановился более, чем на секунду, то после остановки, чтобы продолжить движение придется чуть наступить на педаль газа. Пилот-ассист это самая продвинутая вещь, по всей видимости аналогичная тому, что есть на 3-м Супе или Кодиаке и осталных ВАГомобилях, если включен круиз-контроль, то эта фича начнет управлять автомобилем уже полноценно держа его в занятой полосе, хотя и будет требовать от водителя, чтобы он хоть одну руку держал на рулевом колесе, иначе спустя 10-20 секунд она отключается вместе с круизом.
Идем дальше. Оптика. Ближний свет просто праздник, раза в два ярче, чем у Суперба, а вот дальний наоборот, Суперб заметно превосходит Вольво. У меня есть функция автоматического дальнего, впрочем этим уже вряд ли можно удивить. Упомянутая чуть выше Инсигния еще в прошлом поколении получила полностью ЛЕДовскую оптику с этими возможностями.
Практичность, ну тут Суперб царь горы, впрочем возможностей Вольво мне сейчас хватает. Ну а дальних поездок я все-равно уже думал про бокс на крышу. Просто на Супе была панорама и дети бы наверняка задрали бы нытьем, ну а у Вольво панорамы нет, следовательно и нечего обсуждать У Супа была килессгоу, штука удобная. В Вольво мне это отчасти скомпенсировано системой Вольво он кол, которая идет в базе. Можно закрыть машину, запустить двигатель дистанционно через приложение в телефоне, можно как бы открыть дистанционно, т.е. при активации кнопки открыть система перестраивается в режим, когда все двери открывают после того, как я открою багажник. Ну, сейчас как раз зимой выходит так, что я как и раньше на Супе подходил к машине, открывал багажник, доставал щетку, чтобы скинуть снег, после чего садился в машину. Сейчас все тоже самое, только у меня уже двигатель запущен и вместе с запуском двигателя активированы обогревы стекол и зеркал, следовательно процесс очистки занимает много меньше времени
Когда необходимость в щетке отпадет буду таскать ключ Когда будет жарко, буду себя успокаивать тем, что климат уже активирован и салон остужен
В целом, если подвести краткий итог, выбором совершенно доволен. Да, мать его, дорого, но он того реально стоит

[366]

navysuperb,
Пара ремарок.

Сообщение от navysuperb

Аккумуляторная батарея в корме на манер БМВ

И хорошо и плохо. Кстати на Ауди она там же.

Сообщение от navysuperb

масляный щуп электронный как у того же БМВ

А вообще олдскульный щуп имеется? На бмв был а на ауди просто затычка в трубке под сервисный. Дико бесит.

Сообщение от navysuperb

подвеска процентов на 90 аллюминий

Алюминий уже не тот что ранее. Вполне все это дело ходит подолгу.

Сообщение от navysuperb

что надо отключать старт/стоп. К сожалению совсем отключить её нельзя

Так ли это? Что совсем нет вариантов?

Сообщение от navysuperb

новый мотор работает отлично.

Скока жрет?

[Matteo]

Сообщение от 366

И хорошо и плохо. Кстати на Ауди она там же.

а чем плохо? У нас на А2 еще батарея сзади была, аж на 80 Ач. Зад иначе слишком легкий.

Сообщение от 366

Так ли это? Что совсем нет вариантов?

как вариант - оторвать нафиг батарею старт/стоп. Тогда не сможет. Но это только предположение.

Сообщение от 366

Скока жрет?

если ездить "по-швейцарски", памятуя, что превышение на 1 км/ч стоит почти 40 евро, то и в 9 литров можно уложиться .

Сообщение от navysuperb

Уже писал ранее, что тест-драйвы машин дизелем D-4 меня едва не отвадили от идеи взять Вольво,

А мы вчера как раз на V60 D4 GT8 ездили - очень достойная динамика (7.6с), машина полегче будет, это чувствуется. БК показывал расход 5.2 литра.

Поправка - на Инсигнии А был только ксенон, матричный свет впервые на новой Астре появился. А потом и более продвинутая версия (больше сегментов) - на инсигнии В. Но V90 сделана серьезнее опеля, есть такое.

Сообщение от navysuperb

Практичность, ну тут Суперб царь горы,

Ну как бы не обязательно. Особенно если рассматривать вариант "грузим под крышу" с четырьмя пассажирами на борту. Сейчас все "в дизайн" ушло. Под крышу в багажник V90 влезет 615 литров, в суперб-3 комби уже 710, а вот в V70 влезало 785 (это замеры АДАС по единой методике). Так что практичность больше не в цене даже у шведов. В E класс комби по-прежнему 800 литров влезет, однако там на втором ряду особо не сядешь, наверное даже в октавии больше места для ног.

[366]

Сообщение от Matteo

а чем плохо?

Плюсовой провод через всю машину. Особенно в условиях болота из реагентов может преподнести сюрприз.

Сообщение от Matteo

как вариант - оторвать нафиг батарею старт/стоп.

Ну если идти таким путем,отрывать то без чего он не сможет,то есть менее варварские пути. Там же куча условий при которых он,стартстоп этот активируется.
Я его убил не пристегнутым ремнем. Да,да,я неправ и в городе не пристегиваюсь.
А на трассе стартстоп не не актуален.

[Matteo]

Сообщение от 366

Плюсовой провод через всю машину. Особенно в условиях болота из реагентов может преподнести сюрприз.

полагаю, что до той поры пока шведы не используют "экологичные" провода с оплеткой на базе сои, которые очень любят есть грызуны, можно не опасаться.

У старт-стоп много краевых условий, не пристегиваться - не вариант, машина вопить будет непрерывно (хотя и на шведе вроде бы как не будет тогда работать). В принципе самое простое решение - перевести селектор коробки в режим S или в режим ручного переключения передач ("+/-") (если дальше рычаг не трогать, все равно сама будет переключаться), тогда не должна глохнуть. Еще как вариант "навсегда" - сказать машине, что у нее сзади трейлер (она должна "типа" обнаружить подключение внешней электроники).