Вернуться   Клуб любителей Skoda Superb > Эксплуатация и сервис > Трансмиссия > Роботизированная 7-DSG

Важная информация

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 10.05.2010, 14:40   #31
Уважаемый Супербовод
 
Аватар для Pridurok
 
Регистрация: 05.05.2010
Адрес: Москва
Автомобиль: Skoda Octavia Tour, 1.9 TDI, VW Passat B6, 1.6 MPI
Сообщений: 2,814
Репутация: 5136
По умолчанию Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!

Цитата:
Сообщение от wingswest Посмотреть сообщение
При переключении на 2 скорость и очень редко..
Все-таки время переключения на 2-ую скорость зависит от величины подачи газа при троганиии.
Можно утопить педаль газа в пол и 2-ая передача включится через 2 сек., а можно тронуться, легонько притапливая педаль газа - 2-ая включиться - через 4-5 сек.

Вот Ваши редкие стуки зависят от величины подачи газав режиме d?
Возникают ли стуки в режиме s? Пробовали ли Вы услышать стуки при ручном перелючении?
Pridurok вне форума  
Ответить с цитированием Вверх
Старый 10.05.2010, 15:04   #32
Продвинутый Супербовод
 
Аватар для wingswest
 
Регистрация: 08.04.2010
Имя: Евгений
Адрес: Petah Tikva, Israel, Красноярск
Автомобиль: 1.8 TSI Elegance Magnetic Brown
Сообщений: 901
Репутация: 4958
По умолчанию Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!

Pridurok, В режиме S этих щелчков нет. Они появляются, если медленно катиться, нажать на газ и отпустить, во время включения 2-ой скорости. При ручном режиме тоже есть щелчки...
wingswest вне форума  
Ответить с цитированием Вверх
Старый 10.05.2010, 16:16   #33
Уважаемый Супербовод
 
Аватар для Pridurok
 
Регистрация: 05.05.2010
Адрес: Москва
Автомобиль: Skoda Octavia Tour, 1.9 TDI, VW Passat B6, 1.6 MPI
Сообщений: 2,814
Репутация: 5136
По умолчанию Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!

wingswest, когда Вы двигаетесь на 2-ой, 1-ая передача уже выключена мехатроником, а включена 3-я передача. ДСГ ориентирована на разгон авто, покольку Вы давите на акселелератор.

Отпустив газ, Вы п р о в о ц и р у е т е мехатроник сделать следующее - выключить 3-ю передачу, включить 1-ую передачу, при этом мозги должны обязательно соотнестись с датчиком скорости, датчиками включенной/выключенной/действующей передачи для принятия решения что сделать со 2-ой прередачей повысить или понизить ее или сохранить включенным сцепление. Ручной режим - все так же.

Ситуация сродни бытовой - "пойди туда, не знаю куда". Не пойму в каких случаях, действительно необходимо для управления авто создавать подобную ситуацию.

Решили разгоняться с 0 до 60 топите педаль и ждите пока гитара 1-5 передач отработает свое. Зачем сбрасывать газ, чуть тронувшись.

То же и при ручном переключении зачем включать 2-ую (предвключая 3-ю), что бы потом сбросить газ и жать щелчков. Может просто двинуть рычагом в "-", а потом сбросить газ.

Извините, но мы ведь приспосабливаемся к ходу педали сцепления,знаем когда его кинуть, а когда играть им, привыкаем к наиболее удобному по скорости переключению передач вверх вниз на МКПП, а ДСГ чем хуже - это ведь таже механика - за перключение в которой передач, за выжим сцепления от вечают датчики сорости, а скорость задаем МЫ. Стало быть только МЫ виновники стуков, глюков, толчков.
Pridurok вне форума  
Ответить с цитированием Вверх
Старый 10.05.2010, 16:26   #34
Другой Супербовод
 
Аватар для abola
 
Регистрация: 08.04.2010
Имя: Василий
Адрес: МО
Автомобиль: Superb combi 2.0TSI (был 1.8 седан)
Сообщений: 9,689
По умолчанию Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!

Pridurok,а чем вы обоснуете тряску авто во время разгона, и на 1500 и на 3000. только первая и вторая передачи, и так же провалы при переходе с 3ей на 4ую?
abola вне форума  
Ответить с цитированием Вверх
Старый 10.05.2010, 16:27   #35
Продвинутый Супербовод
 
Аватар для wingswest
 
Регистрация: 08.04.2010
Имя: Евгений
Адрес: Petah Tikva, Israel, Красноярск
Автомобиль: 1.8 TSI Elegance Magnetic Brown
Сообщений: 901
Репутация: 4958
По умолчанию Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!

Очень часто слышны щелчки при проезде лежачих полицейских, когда при подъезде к нему притормаживаешь, а находясь на нем подгазовываешь.
wingswest вне форума  
Ответить с цитированием Вверх
Старый 10.05.2010, 16:34   #36
Интересующийся Супербовод
 
Регистрация: 08.04.2010
Адрес: Ufa
Автомобиль: Passat Alltrack
Сообщений: 385
Репутация: 774
По умолчанию Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!

Pridurok,
ну ситуация когда приходится бросать газ например может возникнуть в пробке
все поехали, ты тоже, а впереди стоящий замешкался, а ты газку передавил - вот и отпускаешь
ничего тут не должно мешать это сделать. мы нажимаем или не наживаем две педали. нет третьей педали. и не нужно выдумывать что она есть.
и думать водитель не должен по большому счету, как у него там устроена коробка с принципом управления "автомат", два сухих сцепления или гидротрансформатор или вариатор.
__________________
Passat Alltrack
renault вне форума  
Ответить с цитированием Вверх
Старый 10.05.2010, 17:19   #37
Уважаемый Супербовод
 
Аватар для Pridurok
 
Регистрация: 05.05.2010
Адрес: Москва
Автомобиль: Skoda Octavia Tour, 1.9 TDI, VW Passat B6, 1.6 MPI
Сообщений: 2,814
Репутация: 5136
По умолчанию Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!

Цитата:
Сообщение от abola Посмотреть сообщение
Pridurok,а чем вы обоснуете тряску авто во время разгона, и на 1500 и на 3000. только первая и вторая передачи, и так же провалы при переходе с 3ей на 4ую?
Уважаемый abola!

Раз 5 точно выкладывал ссылку на конструкцию и принцип работы ДСГ 7 ст.

В классической МКПП 1-2, 3-4, 5-6 предачи влючаются/выключаются по-переменно и пары эти расположены на одном из валов - первичном, вторичном и промежуточном. У большинства МКПП одна ведомая шестерня главной передачи на вторичном валу. Такая конструкция определена тем, что одновременное включение 2-х передач - авария для коробки, вызывающая ее блокировку на ходу. Авто получает блокировку ведущих колес не ликвидируемую даже выключением сцепления
Дабы не допустить этого последовательные передачи сдвоены (не выключив одну нельзя включить другую) плюс на механизме выбора передач стоят - блокировочные сухари.

У ДСГ блокируемые синхронизаторами последовательные передачи разбросаны по 2 первичным и трем вторичным валам, три вторичных вала имееют свои главные ведущие шестерни, включение 2-х передач одновременно предусмотренно конструкцией и схемой работы. Формально включение/выключение передач производится не рычагом переключения, замыканием/размыканием 2-х сцеплений.

Вот и получается, что если одно сцепление не успело разомкнуться , а второе уже сомкнулось - оказываются как бы включенными 2 передачи - секундная блокировка ведущих колес проявляется в рывке. У ДСГ это тоже нештатная ситуация, а что делать - знать сигнал от датчиков на первичных валах, дающих команду -разрыв одному из сцеплений, запаздывает или гидравлика с механикой не успевают воврем отработать.

Знаю, что в любом случае окажусь не прав. Так, что включайте собственную правильную сообразительность.
Pridurok вне форума  
Ответить с цитированием Вверх
Старый 10.05.2010, 17:34   #38
Начинающий Супербовод
 
Аватар для Нариман
 
Регистрация: 15.04.2010
Имя: Нариман
Адрес: Сургут-Тюмень
Автомобиль: C3 Picasso&Superb
Сообщений: 193
Репутация: 98
По умолчанию Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!

Pridurok, тогда обьясните как правильно коробкой или газом орудовать, а то я например вообще теперь ниче не пойму(((

Последний раз редактировалось Нариман; 10.05.2010 в 17:38.
Нариман вне форума  
Ответить с цитированием Вверх
Старый 10.05.2010, 17:48   #39
Уважаемый Супербовод
 
Аватар для Pridurok
 
Регистрация: 05.05.2010
Адрес: Москва
Автомобиль: Skoda Octavia Tour, 1.9 TDI, VW Passat B6, 1.6 MPI
Сообщений: 2,814
Репутация: 5136
По умолчанию Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!

renault, хоть у придурка нет авто с автоматом или ДСГ (это изначальный критерий неправоты придурка), но придурок четко запомнил что режим D- это нормальный режим, подразумевающий, что переключения передач происходит по нагрузке на двигатель. Попробуйте стартовать в гору или с горы - почуствуете разницу.

Режим S - это спортивный режим, что вовсе не означает, что Вы спортсмен- гонщик, а просто фиксирует то положение, что переключения передач происходит по скорости авто.

Режим ручного переключение - режим, когда водитель сам принимает решение о необходимости переключения - на тяжелом подъеме, затяжном спуске, в иных дорожных условиях, когда автоматические переходы вверх-вниз противопоказаны.

Так было растолковано в Пассатовском мануале 2005 г. все растолковано. Хотите переубедить выкладывайте мануал по ДСГ 7 -ми ступке.

Исполняйте предписания мануала, поняв суть написанного и рекомендованного - немцы и чехи уже прошли через все это.

Без понимания не будет ни у кого превосходства над авто и людьми
Pridurok вне форума  
Ответить с цитированием Вверх
Старый 10.05.2010, 19:59   #40
Другой Супербовод
 
Аватар для abola
 
Регистрация: 08.04.2010
Имя: Василий
Адрес: МО
Автомобиль: Superb combi 2.0TSI (был 1.8 седан)
Сообщений: 9,689
По умолчанию Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!

Pridurok,я читал, но к сожалению могу только догадываться о причинах вышеупомянутых рывков. они происходят при разгоне именно на передачах, не в момент перекоючения, к примеру когда растут обороты с 1500 до 2500 аналогично на второй передаче... как будто коробка отключает сцепление и снова его включает несколько раз в секунду
abola вне форума  
Ответить с цитированием Вверх
Ответ

Метки
1.8 tsi, dsg 7, dsg7, skoda superb, superb, адаптация, ДСГ, замена, звуки, проблема

Вернуться   Клуб любителей Skoda Superb > Эксплуатация и сервис > Трансмиссия > Роботизированная 7-DSG
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 22:58. Часовой пояс GMT +3.


vBulletinВ® 3.6.x
. Перевод: zCarot