Сервисная акция 23Q5. Что то для дизеля.

[Drache76]

дпф может работать в пассивной а активном режиме.
для регенерации в пассивном режиме нужно длительное время ехать с большими оборотами, не ниже 2500.
у меня сегодня фильтр был заполнен почти полностью, машина пыталась в пассивном режиме прочистить фильтр, но ей не хватило нагрузки.
поэтому она на пути домой включила активную регенерацию.
вот несколько скриншотов работы программы VAG DPF.
активный режим начался при загрузке фильтра 100%, при этом накопилось около 22 грамм сажи.
я попал в пробку, ехал почти все время на ХХ, поэтому очистка заняла 30 минут, самый неблагоприятный режим для машины.
сажевик очистился с 22 грамм до 5 и на этом программа остановилась.
эти значения для моей машины стандартны на протяжении последних 50 000 км с момента покупки.
в мануале указана максимальная загрузка ДПФ до замены 60 грамм.
если верить программе мне до этого далеко.
одно я не понял, значение OIL ASHE у меня 120 грамм, это качество масла? тагда оно очень плохое, на других скриншотах из сети этот параметр в района 14 грамм.

[Matteo]

Drache76,
ох уж мне эти ваши цветные свистульки и колокольчики в микроразмере...

итак, насколько я понимаю, 81 блок выдает вам вес частиц, которые будут сожжены при следующем "прожиге", то, что останется, уйдет в "накопитель" (это и есть ваша Ölaschevolumen), объем внутри накопителя указывается в литрах, а не граммах, это 79 блок. Вот на картинке:






И вот что удалось найти по макс границе, которая влезает в "накопитель" (у вас 0.175 литра, как я понимаю, то есть уже довольно скоро граница будет достигнута)
DPF-Aschemassegrenzen :

4-Zyl. PD-Motoren : 60gr (MWB 68 Feld 2) zb (BRE/BRF/BVG/BMM/BMN/etc)
4-Zyl.-CR-Motoren : 0,175 L / 175ml (Partikelfilter Ölaschevolumen) (CAGB/CAHA/CAHB/etc.) (auch 2,0 L im A1 8X)
4-Zyl-CR Motoren 1,6 L Gen.1 - 70g (8P,8X,etc)
4-Zyl-CR-Motoren 1,6 L Gen.2 - 175ml (0,175 L) (außer A3 8V)
4-Zyl-CR-Motoren (Audi A3 8V) 1,6+2,0 L - 80 Gramm
6-Zyl-CR-Motoren 3-stellige Kennbuchstaben : MWB 104/1 - 460ml (0,46 L) (ASB/BMK/BPP/BNG/BSG)
6-Zyl-CR-Motoren 4-stellige Kennbuchstaben : MWB 104/1 - 360ml (0,36 L) (CANA,CANB,CANC,CAND,CDYA,CDYB,CDYC)
6-Zyl-CR-Motor (A8 4H) - 375ml (0,375 L)
6-Zyl-CR-(B8-Baureihe) - alle außer CKVB + CKVC -370ml (0,370 L)
6-Zyl-CR-(B8-Baureihe) - NUR CVKB+CKVC - 380ml (0,38 L)
6-Zyl-CR-(4G-Baureihe) NUR CVUA+CVUB - 240ml (0,240 L)
6-Zyl-CR-(4G-Baureihe) NUR CKVB+CKVC - 360ml (0,360 L)
6-Zyl-CR-(4G-Baureihe) NUR CDUC,CDUD,CLAA,CLAB - 370ml (0,370 L)
6-Zyl-CR-(4G-Baureihe) NUR CRTD,CRTE,CRTF,CRCB - 380ml (0,380 L)
6-Zyl-CR-(4G-Baureihe) NUR CGQB - 420ml (0,420 L)
8-Zylinder 4,2 L TDI-CR A8 4H - 550ml (0,55L)

[Drache76]

Matteo,
как всегда великолепно!
придется докупать шнурок, моим одисом это не видно, и инструкций к нему не найти, а тут вс

[СтражДорог]

Сообщение от Den-sl

Дима, вред турбине после отжига, наносит отсутствие давления масла. Если заглушить, когда турбина горячая и крутится с бешеной скоростью, то смазка пропадет, при этом будет контакт оси ротора и втулки, а остатки масла будут коксоваться. Получим износ, перегрев и нагар.

Сообщение от alex64

Это для TSI, там насос для турбины стоит. А у нас для системы рециркуляции отработанных газов.

Век живи - век учись

[Den-sl]

Drache76, Как не видно? В блоке двигателе показывает все это.

[Drache76]

Den-sl,
будем изучать!

[litvintsev]

Итак, с Alex64 (большое ему человеческое спасибо за всё!)) подключили Васю и глянули, что у меня там на той неделе грелось и при этом вертелись вентиляторы. Для до сих пор не верующих в существование сажевого фильтра пишу следующее: 62 км назад на прошлой неделе зафиксирован процесс регенерации сажевого фильтра. Того самого "обрезанного" который меняется целиком с выхлопной трубой. Под капотом его видно, он прикручен непосредственно к турбине. Датчиков визуально не видно, но Вася определяет в нем (скорее всего косвенными расчетами) количество сажи/серы/золы. Если данные расчеты верны (не факт), то с учетом моей эксплуатации (город/пробки) результат выглядит оптимистичным - за 4 года сажи накопилось 0.3 грамма или 30 мл. Предельный вес сажи, при котором можно проводить регенерацию, значится 40 грамм. При весе 45 гр фильтр подлежит замене.
Возможно, регенерация запустилась "по пробегу", проанализировав, что последние 750 км машина из городского трафика не вырывалась.
Согласно TPI данный фильтр не может забиться совсем, часть газов будет проходить мимо забитых сот. Но вполне возможно снижение мощностных характеристик или появление ошибок.

На основании увиденного (помимо зафиксированного факта наличия фильтра и проводимых в нем регенераций), думаю будет не лишним оставаться в допуске 504/507, заправляться хорошим топливом и периодически давать хорошенько прос..аться.

[NMA]

Андрей, напиши пожалуйста, как смотрели.

[litvintsev]

Сообщение от NMA

Андрей, напиши пожалуйста, как смотрели.

Лучше Александра спросить, я с Васей не на ты. Такая же картинка как в 222 посте. Там очень много параметров, касаемых регенерации и фильтра.

[СтражДорог]

Сообщение от litvintsev

процесс регенерации сажевого фильтра

Продолжу задавать дурацкие вопросы: каков механизм регенерации? Прожигание высокой температурой скопившейся сажи? И как, кроме повышенных оборотов ХХ и работающих после остановки двигателя вентиляторов, она себя проявляет?