Все секреты Kodiaq

[alanser]

screemer, ты подтвердил сказанное мной выше своими цифрами или спорить пытаешься, не пойму...

[screemer]

Сообщение от alanser

screemer, ты подтвердил сказанное мной выше своими цифрами или спорить пытаешься, не пойму...

Нафиг мне спорить - взрослые же люди
Я хотел сказать (да и сказал), что конкретно в моем стиле вождения комфорт дизеля не заканчивается А если взять дизель Д4 (с чипом) или Д5 от вольво, у которого полка момента "растянута аж до 3 000 оборотов, то это, наверное, лучший двигатель, на котором мне довелось ездить.

[Matteo]

Сообщение от screemer

или Д5 от вольво, у которого полка момента "растянута аж до 3 000 оборотов,

Оно там и на 4000 об/мин все еще больше 400нм. А снизу против турбоямы - двухлитровый воздушный "конденсатор".

[vasiliy70]

Вот сравнение Skoda Kodiaq против KIA Sorento Prime https://www.youtube.com/watch?v=LTjvUGtWbhs

[Matteo]

vasiliy70,
а разве на киа решили проблемы с блокировками и пп? А то полноприводный авто, гребущий снег одним колесом - это какой-то одноногий пехотинец.
http://youtu.be/HtGagtwRiMI

[BON]

За что ценю, дизель, так это за эластичность. По динамике с места обычный сток 2.0Т будет быстрее даже чипованого дизеля. Но при езде на ходу эластичность с большим моментом дарит мне лично больше ощущений тяги под педалькой на дизеле и он сильно не отстанет от бензинки, а где то будет даже быстрее.

Сообщение от Matteo

Денис.,
одни из самых толковых дизелей делает BMW. Вот на той же 525d стоял R4 (N47D20) дизель с двумя турбинами, на 218 пони и 450 нм момента. И это с двух литров. Причем аппетит у них весьма скромный. Собственно, они были одними из первых, кто стал ставить две турбины на дизель. Первая "копейка" уже была в такой модификации.

Такие же характеристики на 2.0ТДИ супербе после прошивки и все тот же скромный аппетит.
На 140 сильной версии такой динамики после чипа не будет, но со стоковым 170 сил он сравняется...это лично по ощущениям.

Сообщение от Matteo

На многострадальном EA189 было так же: 140-сильная и 170-сильная версии отличались турбинами.

Именно эти версии отличаются еще и СЖ. В 170 сильной версии она больше.

[Matteo]

BON,
ну мы вроде как не о чипе говорим, 525д с чипом выдает 250лс и аж 570нм момента, и это с 2 литров. Все-таки две турбины - это две турбины.

А насчет эластичности согласен - очень удобно. Новый 2.0 бензин при этом должен быть так же эластичен, "полка" там как у дизеля, только длиннее (350 nm в диапазон 1500-4400).

[sexorwar]

Интересно читать из темы в тему доводы людей доказывающих преимущества того или иного типа ДВС. Но лично я считаю, что каждый из нас вправе выбирать тип ДВС и стиль вождения на нем. А по факту имеем зомбирование и неприличный подсчет чужих денег. Дизель дороже на 400 т.р. и что он ни когда не отобьется за все годы эксплуатации и т.п., что бензин динамичнее, тише и дешевле в обслуживании...Отнеситесь, к этому выбору как кто вам больше нравятся блондинки или брюнетки? А потом подумайте о характере женщины, темпераменте и сочетании всего этого...сложно..
А будущее за электротягой или еще чем то более прогрессивным... Уважайте друг друга. Но дизель меня сильно зацепил)))

[alanser]

sexorwar, а разве кто-то ограничивает тебя в праве выбора? Ещё Сократ сказал, что в споре рождается истина. Раз зацепил дизель, готовь +400 Хотя по факту 300 вроде. Ну или копи на Теслу.

[VALTRON]

Будущее за мускульной тягой - велик, наше всё...