Каким топливом мы заправляем 1.8 TSI?

[Sergun]

Вспомнил! Я неделю назад в финке почти обсох - прощелкал нормальную заправку, а дальше только автоматы попадались, которым ни одна из моих карт не понравилась. Комп показывал запас хода километров 30, чтоль. В итоге заехал в Котку и там на АВС (тоже автомат), заправил литров 13 (на 20 евро) этого самого е10. Никаких изменений в работе движка не заметил. Расход тоже не изменился.

[Slasher]

у финов похоже нету больше обычного 95, сейчас только е10 идет. Раньше бензин весь был с 5% спирта и об этом не писали, теперь 10% спирта, и название получило вид Е10.

[Леонид]

Сообщение от sergun

К нам такой Онищенко не пустит - вдруг пить будут? ;)

сорри, но удержаться не смог
история такая
на одном объекте у мужика было много спитробензинной смеси и каждый вечер он уползал со службы, народ бошку сломал как он спирт добывал, по прикидкам был нужен небольшой заводик
но вот как-то раз его разговорили, технология простая, в смесь наливается вода, встряхивается и..........получается водка, а ему ничего и не нужно было другое

[sayberberck]

95премиум (Румынский)

[Rost]

Комрады, вот нашёл хорошую статью о классах топлива по Техрегламенту, подходах к классированию в Европе, США, Китае, состоянии российских НПЗ, проблемах модернизации, исключении АИ-92 или нет и т.д. Много, но интересно:

http://raexpert.ru/researches/stimul...ovation/part3/
Спецификации «Евро» и экологическая безопасность

Принятые за последние 20 лет европейские директивы, содержащие обязательные требования к уровню выбросов вредных веществ в автомобильном выхлопе, а также спецификации на автомобильное топливо Евро-0 – Евро-4, полностью доказали свою эффективность для защиты окружающей среды. По данным Еврокомиссии, за период с 1995 по 2010 год среднее содержание СО, окиси азота (NOx) и соединений свинца в выхлопе эксплуатируемых на территории стран ЕС автомобилей сократилось более чем в 4 раза, а содержание гидрокарбонатов и летучих органических веществ (VOC), сернистого газа и бензола – более чем в 5 раз.
Вместе с тем было бы ошибочно считать введение стандартов «Евро» единственным и безальтернативным способом снижения негативного воздействия автомобилей на окружающую среду. Введение единых экологических требований к автомобильному топливу в Европе было мотивировано рядом специфических факторов, в первую очередь относительно небольшой территорией входящих в ЕС стран, высокой плотностью населения, высоким уровнем автомобилизации населения, равномерным распределением автомобильного парка по территории ЕС, высокой трансграничной мобильностью населения. В этих условиях введение единых экологических требований к автомобильному топливу было полностью оправданным.
Решая аналогичные задачи, США пошли по совершенно иному пути. Эта страна обладает огромной территорией, население и автомобили здесь сконцентрированы в больших городах, качество воздуха и связанные с ним проблемы сильно отличаются в разных районах страны. Таким образом, введение единых и обязательных к применению на всей территории США технических требований к автомобильному топливу и содержанию вредных веществ в автомобильном выхлопе практического смысла не имело. Принятый в 1990 году закон «Чистый воздух» поставил минимальные обязательные требования к химическому составу и физическим характеристикам автомобильного топлива в зависимость от уровня загрязнения воздуха в конкретных районах страны. Обязательное использование так называемого реформулированного бензина (RFG, по составу и физическим свойствам в целом соответствует европейской спецификации Евро-4) с 1995 года было введено только в 9 наиболее загрязненных районах, в основном расположенных на Западном и Восточном побережьях страны. При этом испытывающая наибольшие проблемы с качеством воздуха Калифорния использует собственные спецификации автомобильного топлива, которые устанавливают более жесткие ограничения на содержание бензола, серы и ароматики в автобензине, чем спецификации Евро-5. На остальной территории страны допускается использование бензина, выпускаемого по существовавшим до принятия закона 1990 года стандартам, который по ряду характеристик не укладывается даже в требования спецификации Евро-3. В целом доля реформулиро ванного бензина на рынке США не превышает 33%.
В Китае бензин и дизельное топливо, характеристики которых близки к требованиям спецификации Евро-4, обязательны к применению только в Пекине, а также в крупнейших городах центрального подчинения – Шанхае, Гуанчжоу и Чунцине. На остальной территории страны допускается использование автомобильного топлива, произведенного по существовавшим ранее национальным стандартам, в том числе и такого, которое не укладывается в ограничения по стандарту Евро-0. Стоит также отметить, что «пекинские» спецификации лишь отчасти соответствуют спецификациям Евро-4. На самом деле речь идет о топливе, которое пригодно для использования в автомобилях, удовлетворяющих стандартам Евро-4.
Очевидно, что по таким параметрам, как размер территории, плотность и расселение населения, концентрация автомобильного парка Россия гораздо ближе к США, чем к ЕС. Если говорить исключительно о достижении основной задачи принятых технических регламентов, то есть о снижении негативного влияния автотранспорта на окружающую среду, использование американской модели (введение повы- шенных обязательных требований лишь для отдельных, наиболее проблемных районов) было бы более рациональным решением, прежде всего с точки зрения сокращения издержек нефтеперерабатывающей промышленности, связанных с введением обязательных требований к автомобильному топливу, а также для сохранения рабочих мест.
«В России был принят на вооружение опыт введения экологических норм на моторные топлива в Европе, а не в США, хотя распределение плотности населения и вредные выбросы автотранспорта в России лучше коррелируются именно с США. Ну, например, зачем вводить показатели Евро-5 в Якутии или районах Крайнего Севера, если в данных районах объем вредных выбросов гораздо меньше, чем в крупных городах России: Москве, Санкт-Петербурге, Ростове, Екатеринбурге и других? Модернизация малых и средних НПЗ в районах Крайнего Севера по нормам Евро-5 экономически нецелесообразна, так как по стоимости сопоставима со строительством новых и приведет к закрытию таких заводов. Завозить же топливо в такие отдаленные регионы из центральных областей России невыгодно. Поэтому опыт США, в котором страна поделена на 5 основных зон с различной долей использования реформулированного бензина – от 0 до 73 %, может быть очень востребован в России для сохранения малых и средних НПЗ (полуфабрикатная продукция которых может направляться как сырье на другие модернизированные отечественные НПЗ). Это также позволит сохранить рабочие места», – комментирует профессор РГУ нефти и газа, помощник генерального директора ОАО «Московский НПЗ» Михаил Левинбук.


Нужно ли отказываться от Аи-92?
Введенные техническим регламентом 2008 года спецификации для автомобильного топлива экологического класса 3 и выше, предполагают повышение минимального октанового числа (ОЧ) бензина до 95 единиц. Однако отказ от бензина Аи-92, доля которого в общем объеме производства бензинов сегодня превышает 45%, представляется не вполне рациональным решением. В российский технический регламент требование об ограничении минимального октанового числа (не менее 95 единиц) в бензинах спецификации Евро-3 и выше было перенесено без изменений из соответствующих директив ЕС. К обеспечению экологической безопасности она не имеет никакого отношения. «Европа отказалась от бензинов с октановым числом 92 не из-за экологических причин, а вследствие политики дизелизации континента и организации ценовой конкуренции дизельных двигателей с бензиновыми. Сосуществование в российском техрегламенте бензинов с ИОЧ 92 и 95 позволит на 30-40% снизить капзатраты на модернизацию ПНЗ, без ущерба для экологии вредных выбросов в атмосферу», – говорит Михаил Левинбук.

[Леонид]

Rost, по свинцу разница должна быть ломовая

а 92 зря грохнули, его всего навсего надо было лишить серы и прочего
чем теперь поить жигули, зилы и прочее?

[andropovv]

Леонид, Да никто его не грохнул. В евро4 вписывается легко.

[Леонид]

andropovv, планы были его прибить, с евро5 вроде как связано

[andropovv]

Планы планами. Но пока тут действуют нормы евро3. До 5-го нам ещё далеко.

[Элик]

Сообщение от andropovv

Но пока тут действуют нормы евро3.

Если "тут" это РФ, то, как уже отмечалось, Правительство в очередной раз перенесло запрет.
Так что пока "тут" действуют нормы класса 2.
Может, поэтому ФФ и предусмотрел допуск 502, поскольку он лучше очищает=оберегает двигатель?
А это размышления:
МТБЭ (для повышения ОЧ) -запрещен в США. У нас на рынке его не хватает! Скупают на корню.
"Спикер Госдумы Борис Грызлов не может сказать, откуда на российских заправках берется бензин Аи-98, и хочет спросить об этом у министра энергетики РФ Сергея Шматко"
http://autorambler.ru/journal/events/01 ... 560956178/