Замена 7-ДСГ по гарантии-удачно!!!

[Trevel]

Итак, поделюсь наконец-то свершившимся фактом - после 38000км пробега и 2-х месячных "проб и ошибок" (с) наконец-то произведена гарантийная замена 7-ДСГ ПЕРВОГО выпуска (арт. код KHP) по гарантии на коробку передач последней модификации LSS и датой производства 15.07.2010г. и, естественно, с новым комплектом полуосей и ШРУСами измененной конструкции!
Попутно были заменены болты крепления подрамника с модифицированными шайбами и явно почуствованным результатом от фиксации болтающегося ранее подрамника!

Постараюсь сегодня с домашнего, быстрого, нета выложить несколько имеющихся фотографий-к сожалению чисто визуально блоки мехатроников обоих моделей (старая-КНР и новая LSS) совершенно одинаковы оказались, а на старом блоке наклейка со штрих-кодом и идентификатором не сохранилась!
Увидеть различия в блоках сцеплений тоже не получилось, т.к. на одном из этапов моей эпопеи (в конце июля!) мне меняли блок сцеплений на новую модификацию, хотя, если честно выработка по дискам (по словам технарей) была крайне минимальна!!!
Болезненные шлицевые хвостовики полуосей заменены на дебелые, болтовые чашки (ступицы) как на механических КПП-что есть очень приятно!!!!!

При проведении кодировки/адаптации дилерским компом нехило удивило кол-во снимаемых данных - температуры дисков сцепления, масла в КПП, активной передачи, и еще кучи оборотов/ускорений/смещений/переключений... Самое приятное, что все то-же самое есть и в VAG-коме, причем информация дается даже гораздо удобнее - сравнивали!!!! Думаю о покупке последнего для детального отслеживания процессов и состояния в дальнейшем -просто для себя интересно!!!
Теперь об ощущениях - машина стала как бы энергичнее, порог обычных для меня ранее оборотов сместился (как мне кажецца!!!) на 300-500 об/мин ВЫШЕ, по крайней мере думаю, что это первоначальные настройки, срединные как-бы между режимами D/S, а затем "мозг" адаптируецца под мой обычный вальяжный режим езды.
Естественно, что никаких бывших вибраций, рывкой, явных "тормозов" пока и нет в наличии - вся эта ситуация до боли напоминает переустановку Винды на кампутере, и ее,Винды, чистый незамутненный МОЗГ....
Естественно, что "банка с болтами" так-же входит в комплект новой КПП,но.... пусть маленько дребезжит, могет это ей нравицца!!!
За время вынужденного отсутсвия авта пришлось покатацца и на "механиках" и на классических автоматах и на ниссановских вариаторах,но... когда вчера вечером и сегодня рано утром сел на свою "чаечку" - я прощаю ей и дребезжание и ЛЕГКУЮ бывшую "задумчивость" и преждевременную, непонятную загибель,за то КАК ПРИЯТНО ЕХАТЬ, как чутко она реагирует на газ, как легко совершать набор скорости и маневры, как четко срабатывает перепрыгивание с 6-7 на 3-4 передачи и как машина "идет на взлет"!!!!
В общем сейчас ПОКА эмоции переполняют, вечером постараюсь более адекватнее описать выявленные изменения в работе агрегата.
Всем,кто знал о нашей с ней эпопее и поддерживал морально и душевно - ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!!!

[Большой]

Дождался, поздравляю!

[abola]

Trevel, принимай искренние подавления!

[Rost]

Trevel,

Поздравляю, дружище, искренне за тебя рад! И дай то Бог, чтобы машинка и далее продолжала тебя радовать и была хорошим помощником!

[Pridurok]

Trevel, поздравляю, но о планах помни, намеряний не меняй.

[koteyka]

Trevel, пусть на этом все твои проблемы с авто канут в лету!

[Trevel]

Сообщение от koteyka

пусть на этом все твои проблемы с авто канут в лету!

Спасибо,Костя!
Хочу, чтоб осталась только одна проблема-чего бы такого сделать в ней нового,хорошего, необычного и полезного!!!!

[Trevel]

Итак, приступим по-маленьку...
Заранее извиняюсь за возможную неинформативность фоток-шо маемо, то маемо!

Вот так они приходят:


Вот так маркируются и датируются:


Вот он, наш пресловутый НОВЫЙ мехатроник:


А это крепление внутреннего ШРУСа нового образца, под болты,надежнее и ржаветь вроде нечему:


А вот и сам блок сцеплений в сборе - хтромудрая и недешевая конструкция фирмы LuK, номера которой по ВАГу выложу чуть позднее:


Первичных вала действительно два (один в другом) и это очень меня, как торговца подшипниками напрягает-перекосы,"кривые руки", слабая жесткость кузова могут (ИМХО) "ушатать" игольчатые подшипники гораздо быстрее, чем активны драйв!!!

Так, а теперь общий вид со стороны мехатроника и стартера - кстати, хоть мехатроники и похожи по монтажным посадкам, но как оказалось - невзаимозаменяемы с первыми образцами (по данным проверок специалистов ОД):


Продолжение следует...

Добавлено через 13 минут

Продолжаем:
Вид со стороны троссового управления мехатроника-обратите внимание на рычажок с круглым "пиптыком" - как я понял, это та штука которая включает режим "Р" и блокирует проворот приводных валов и диффиренциала, в т.ч. и в случае фиксации Мультилоком....
Расстроилссо, мля...


А вот моя больная "старушка" - внешне практически не различима с новой... если не видеть приводов полуосей и маркировки:


Вот этой:


Ребят, завтра продолжу - работы офисной привалило-нада к завтрему успеть,ок?

Добавлю чуток:
Вот пресловутый шлицевой хвостовик для крепления внутреннего ШРУСа, который из-за "тифозности" уплотнения и галимой экономии, а может еще по каким-то внутрикоробочным заморочкам сдыхает окончательно и бесповоротно из-за проскальзывания по ответной, ослабленной коррозией или износом шлицевой части внутреннего ШРУСа, которая по определению должна быть мягче,но... при тех оборотах и передаваемых крутящих моментах этому хвостовичку приходит легкий пипец, если по-умному и своевременно помахать выдержками из допусков и посадок шлицевых соединений по стандартам ISO или ГОСТ - в большинстве случаев они идентичны и убийственны при сравнении с состоянием измеряемого образца! Вот этого, ПРАВОГО например:


Как я уже писАл, самый проблемный, левый внутренний ШРУС я руками механиков СТО ОД обработал смазкой для открытых зубчатых и шлицевых передач, что наряду с изрядно потертым, но живым уплотнительным колечком таки сохранило приемлемое состояние проблемного узла!!!
Допускаю, что какие-либо внутренние дефекты КПП могли содействовать разрушению данного сопряжения, но вскрытия не было-труп ушел в чешский морг!!!!!
И самое главное - данный хвостовичек имеет свой индивидуальный артикул и, В ПРИНЦИПЕ, может быть заменен без особых проблем,но... регламента по ремонту/вскрытию/сборке 7-ДСГ нету, узел ПОКА считается неразборным и нашим людям возбраняется туда лезть, а нам, Потребителям, это как раз и на руку играет-100% замена КПП при явном износе не только внутренней шлицевой части ШРУСа, но и самого хвостовика!!!!!

Дали будэ...

[koteyka]

Леш, спасибо! Ждем продолжения!

[Stout]

О-О-О!!! Знатное железо. Желаю чтобы не пришлось с ним обращаться к ОД лет десять! А потом можно и маслице в коробочке заменить и еще поездить!!!