ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!

[Михалыч]

Trevel, Насколько помню, по куланцу меняли многим, по доп гарантии нет

[Trevel]

Михалыч, Спасибо , буду взврывать мозК!!!

[Бывший опер]

Сообщение от sheff777

Бывший опер, а с первой на вторую не было рывков? У меня явный рывок начал проявляться с 1 на 2.

Раз-два, в норме было, исключительно 3-4, 4-5. Обратил внимание недавно, что на спорте все передвинулось на одну ступень вниз.
Сегодня поменяли мехатрон (32.000 км), все встало на свои места.

[Бывший опер]

Сообщение от Бывший опер

Раз-два, в норме было, исключительно 3-4, 4-5. Обратил внимание недавно, что на спорте все передвинулось на одну ступень вниз.
Сегодня поменяли мехатрон (32.000 км), все встало на свои места.

все, да не все, короче сегодня приговорили сцепление. После замены мехатроника, на следующий день появилась вибрация и другая симптоматика (стуки, двойные пинки) особенно под загрузкой (чего до этого не наблюдалось),

[komnoff]

Для информации

Руководителю отдела качества Volkswagen PKW
Саакяну А.

Направляю Вам для рассмотрения коллективное обращение граждан, опубликованное в информационной системе общего пользования «Демократор» (http://www.democrator.ru/problem/6199)


Вопросы на ответ г-на А.Саакяна (Volkswagen PKW)

Инициативная группа пользователей продукции, произведённой подразделениями группы ООО «Фолькваген Групп Рус», получив ответ на свою коллективную претензию по качеству данной продукции (направленную в адрес ген.директора группы Макусу Озеговичу) от г-на Саакяна, считает ряд тезисов, озвученных в ответе, не соответствующими действительности либо требующими уточнения.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
На Вашу коллективную претензию, адресованную генеральному дирекгору ООО «Фольксваген Групп Рус», полученную нами 05.03.2012 г. сообщаем следующее.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
По данной части ответа инициативная группа сообщает следующее. ООО «Фольксваген Групп Рус» (ген. директор в РФ — Маркус Озегович) была учреждена 12 января 2009 года предприятием Volkswagen AG. В ней объединились две российские дочерние компании — «Фольксваген Груп Рус» и «Фольксваген Рус». Первая была образована в 2003 году и зарегистрирована в Москве, являясь импортерской структурой, управляющей продажами автомобилей. Вторая была создана в 2006 году в Калуге, чтобы управлять новым заводом, где собирают автомобили Volkswagen и Škoda. В настоящий момент корпоративная структура ООО «Фольксваген Групп Рус» объединяет следующие марки (эта информация подтверждается официальным сайтом группы — http://www.volkswagengrouprus.ru/): Volkswagen легковые и промышленные автомобили, Audi, Skoda, Seat.

В связи с этим коллективная претензия от инициативной группы, образованной владельцами всех марок легковых автомобилей ООО «Фольксваген Групп Рус» (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat), была адресована ген. директору ООО «Фольксваген Групп Рус» Маркусу Озеговичу. Однако, ответ на неё был дан представителем подразделения Volkswagen PKW (Фольксваген лекговые автомобили) г-ном Саакяном. Пользуясь этим, дилеры в настоящий момент отказывают владельцам автомобилей марок Skoda, Audi, Seat (продукция ООО «Фольксваген Групп Рус») в сервисном обслуживании на основании ответа, данного г-ном Саакяном, ссылаясь на то, что означенный ответ относится только в автомобилям марки Фольксваген.

Исходя из данной информации, инициативная группа просит г-на Саакяна ответить на следующие вопросы. 1) Относится ли Ваше письмо ко всем автомобилям, производимым подразделениями ООО «Фольксваген Групп Рус»? 2) В случае отрицательного ответа на вопрос №1, ответьте пожалуйста, как получить от ООО «Фольксваген Групп Рус» письмо, действующее на все марки его продукции, и почему ответ на претензию, адресованную всей группе, действует только на одну из марок, при том что на всех марках установлен одинаковый проблемный агрегат — автоматическая коробка передач DSG-7?
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Так, согласно отзывам владельцев автомобилей, оснащенных 7-ми ступенчатой роботизированной механической КПП (DSG) выяснились некоторые конструктивные особенности, не влияющие на безопасность движения и на заявленные эксплуатационные качества автомобиля, но делающие эксплуатацию не комфортной.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
По данной части ответа инициативная группа сообщает следующее. Характеристика г-на Саакяна, данная им автоматической коробке передач DSG: «7-ми ступенчатой роботизированной механической КПП», не соответствует маркетинговой информации, предоставляемой ООО «Фольксваген Групп Рус» приобретателям и пользователям продукции своего производства. Так, согласно данным официального Интернет-ресурса подразделения предприятия ООО «Фольксваген Групп Рус» http://skoda-avto.ru/pub.html?docid=4926 DSG-7 является автоматической коробкой передач (см. Рис. 1).

Таким образом, потребители данной продукции приобретали автомобили с АКПП DSG-7. При возникновении проблем, однако, дилер мотивирует их тем, что DSG-7 является механической коробкой с обычным сцеплением, потому сцепление изнашивается, причём по вине пользователя. Вероятно, данная позиция совпадает с позицией г-на Саакяна относительно данной трансмиссии, но отличается от маркетинговой информации, на основании которой пользователи совершали покупку. По нашему мнению, неверным является утверждение о том, что проблемы со сцеплением возникают по вине пользователей, поскольку они не могут управлять сцеплением с помощью соответствующей педали, вместо водителя сцеплением управляет блок «мехатроник».

В связи с означенными выше сведениями, инициативная группа имеет к г-ну Саакяну следующий вопрос: 3) по какой причине маркетинговая информация о том, что DSG является автоматической коробкой передач, отличается от характеристики о её механической природе, даваемой этой коробке Вами и дилерами?
Касательно утверждения о том, что конструктивные особенности данной коробки якобы не влияют на безопасность движения и заявленные эксплуатационные качества автомобиля, сообщаем следующее. Интенсивные и продолжительные вибрации, вызываемые неисправностями блока сцеплений во время начала движения, приводят к потере тяги автомобилем и возможной потере водителем управляемости автомобилем. Так, одним из владельцев а/м Skoda Ocatavia с АКПП DSG-7 был зафиксирован следующий случай: резкая вибрация и потеря тяги во время поворота налево при приближающемся встречном транспорте, и последующая необходимость крайне резкого газа со срывом в занос для избежания аварии. Владелицей а/м Volkswagen Golf с АКПП DSG-7 был зафиксирован другой случай: во время начала движения, последующих пробуксовки и вибрации, а далее — попытки компенсировать их подгазовкой, была потеряна управляемость данным автомобилем, в результате чего этим автомобилем Volkswagen были нанесены повреждения задней части впереди идущего автомобиля в плотном потоке.

Ещё бо́льшую опасность представляют собой неисправности блока «мехатроник», регистрируемые даже владельцами новых а/м производства подразделений ООО «Фольксаген Групп Рус» — 2012 модельного года. В первую очередь — это произвольные размыкания сцеплений (произвольный перевод в нейтральную передачу). Так, владельцем а/м Skoda Superb с АКПП DSG-7 был зафиксирован следующий случай: произвольное размыкание сцеплений во время манёвра «перестроение направо» перед многотонным грузовым автомобилем с прицепом — аварии удалось избежать, т.к. полоса слева была относительно свободна и удалось откатиться. Другой владелец а/м марки Volkswagen с АКПП DSG-7 фиксировал произвольное размыкание сцеплений и откаты во время подъёма в гору.

В связи с представленной выше информацией, инициативная группа имеет к г-ну Саакяну следующий вопрос: 4) на основании чего Вы утверждаете, что означенные Вами «некоторые конструктивные особенности», по сути являющиеся серьёзными неисправностями, не влияют на безопасность движения и на заявленные эксплуатационные качества автомобиля? Проводились ли испытания на неисправных автомобилях, показывающие, что манёвры «начало движения», «поворот налево при встречном потоке», «перестроение в соседнюю полосу на скорости более 40 км/ч на магистрали» являются безопасными на автомобиле с АКПП DSG-7 при наличии этой неисправности?
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
В этой связи, в конце 2011 года заводом-изготовителем был разработан новый узел (комплект сцепления), который, как показали испытания, решил данную проблему.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Инициативной группе известно, что проявления данной неисправности массово фиксируются дилерами, обслуживающими а/м производства ООО «Фольксваген Групп Рус», как минимум с 2010 г. Автомобили с АКПП DSG-7 поставляются с конца 2008-го года. Если концерн проводил испытания нового агрегата перед поставкой, или даже сразу после поставки, возникает резонный вопрос: почему TPI, регламентирующий замену сцеплений при обнаружении обсуждаемой неисправности, вышел только в конце 2011 г.?
Предположим, что испытания всё же проводились. Инициативная группа имеет к г-ну Са-акяну следующие вопросы: 5) Почему испытания блоков АКПП DSG-7, проводимые концерном перед его массовым внедрением, не выявили возможности систематических и воспроизводимых неисправностей сцепления и блока «мехатроник»? 6) Каковы содержание и длительность испытаний, обеспечивающих гарантию того, что упоминаемый Вами новый узел не имеет этих либо других неисправностей?
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Касательно функционирования Горячей линии сообщаем, что начиная с середины ноября 2011 года на работу в Call-Center приняты квалифицированные технические специалисты, которые отвечают на вопросы клиентов «без замыкания» на дилеров.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Обращения ряда клиентов ООО «Фольксваген Групп Рус» к Горячей Линии марок Фольксваген и Шкода имели место в конце ноября и начале декабря 2011 г. При этом, по марке Шкода: (1) по телефону специалисты не располагают никакой информацией о проблемах со сцеплениями, (2) по электронной почте обращение привело к замыканию на дилера. При этом дилер на тот момент отрицал неисправность как таковую, поэтому Горячей Линией был дан ответ следующего содержания: «По результатам нашего обращения к дилеру, описываемая вами неисправность не подтвердилась». Однако в запросе к Горячей Линии явно означалось некорректное поведение дилера по данному вопросу.

В связи с этим инициативная группа имеет к г-ну Саакяну следующий вопрос: 7) является ли описанное выше поведение специалистов горячей линии квалифицированным и не имеющим целью замыкания на дилера?

Взято отсюда

[neyro]

Сегодня был у дилера по поводу замены сцепы (со слов мастера на ТО критический износ сцеплений) так как машина не на гарантии, то написали запрос ко куланцу ВАГ должен вроде оплатить 70% детали и 50% работ. Сказали что дня через 3-4 должно прийти. Модификация 140С.
Из сиптомов иногда дергалась при переключении с 1 на 2 ну и пробуксовывала на 4,6 если ехать газ в пол.

[ОСА]

neyro, можно сказать, что это нормальный исход. А какой пробег и год/месяц выпуска/эксплуатации?

[neyro]

ОСА, пробег около 75, выпуск один из первых супов и первый проданный в нашем городе. куплен в октябре 08 года а изготовлен наверное за пару месяцев до этого. Я покупал не новую, но со слов менеджера по гарантии на ней сцепа еще не менялась. Менеджер сказал, что для куланца главное чтобы ТО были у дилера, у к ремонты ДСГ они лояльно относятся.

[Igorilla]

К концу зимы стал замечать некоторые подергивания коробки при переключении 1-2, 2-3 и иногда 3-4, 4-5. На первых двух передачах изредка случалась "пауза" между переключенями. Переобулся, несколько раз ускорился с кикдауном от 0 км/ч до 5 передачи - все прошло. Уже неделю езжу без каких-либо проблем. Пробег 35000, коробка mpj.

[rus_lucker]

Superb с июля 2011 года. Где-то в феврале 2012 начала подергивать коробка при переключении со 2 на 3 передачу. Сначала не придавал этому значения, пока не пошарил по форумам. Записался на диагностику к ОД на субботу. Протестили и сказали, что результаты отправили в Чехию и ответ прийдет во вторник-среду. В среду позвонил сам и мне сказали, что необходима замена сцепления. 21 апреля поменяли на 8 поколение сцепления. Посмотрим, что из этого выйдет. Говорят, что именно 8 поколение ставят с октября 2011 и проблем пока не было. Надеюсь, что это так.