|
Беседуем обо всем Просто разговоры. Общение на темы, выходящие за рамки других разделов. |
|
Опции темы |
17.10.2015, 01:54 | #1 |
Активный Супербовод
Регистрация: 15.10.2015
Адрес: Москва
Сообщений: 1,145
|
Немного теоретических вопросов
Всем привет.
Вот такие вопросы назрели: 1. Какой метод движения по прямой эффективнее с точки зрения экономии топлива, на нейтрали или на передаче? 2. Зачем нужна нейтраль на автоматах\роботах при наличии "P"? 3. Какой самый эффективный алгоритм переключения передач на механике с точки зрения времени разгона. Например на двигателе супа3 1.8 320нм при 1450-3900 оборотах? |
17.10.2015, 06:38 | #2 |
Активный Супербовод
Регистрация: 03.01.2012
Адрес: Казахстан
Сообщений: 1,187
|
Re: Немного теоретических вопросов
На механике он подскажет что нужно переключиться , проехал 1500 тысячи на ети 1,8 механика он конечно задолбал переключился 1-2-4-6
__________________
"Все, что ты можешь увидеть сам, ты должен увидеть сам." - Вигго Мортенсен |
17.10.2015, 07:56 | #3 |
Опытный Супербовод
Регистрация: 08.01.2013
Адрес: Москва
Сообщений: 4,297
|
Re: Немного теоретических вопросов
|
17.10.2015, 10:18 | #4 |
Начинающий Супербовод
Регистрация: 20.01.2014
Адрес: Тюмень
Сообщений: 81
|
Re: Немного теоретических вопросов
Kevin, нейтраль на автоматах нужна для буксировки
|
17.10.2015, 11:10 | #5 |
Активный Супербовод
Регистрация: 25.02.2012
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,099
|
Re: Немного теоретических вопросов
1. В старых учебниках был описан способ экономичной езды: разгон, нейтраль движение накатом, при снижении скорости опять включаешь передачу, разгон, нейтраль и т.д. Я считаю, этот метод может и экономит топливо, но некомфортен для водителя и пассажиров - постоянные ускорения начинают бесить, некомфортно и для других участников движения, особенно если едешь в колонне. Также сомнительна польза для трансмиссии,т.к. постоянно идут переключения сцепы и передач.
Мой инструктор по вождению учил, надо ездить минимально пользуясь тормозами, а подбирать скоростной режим только пользуясь педалью газа. 2. Режим Р блокирует колеса, а режим N позволяет машину перекатить, или, как сказано выше, буксировать. 3. Интенсивно раскручивать мотор до оборотов соответствующих его максимальным характеристикам (посмотрите кривую мощности двигателя от его оборотов). |
17.10.2015, 11:37 | #6 |
Активный Супербовод
Регистрация: 15.10.2015
Адрес: Москва
Сообщений: 1,145
|
Re: Немного теоретических вопросов
Барсук, vsp, спасибо!
По пункту 3 - т.е. прямой зависимости от показателя "момент при оборотах" нет? |
17.10.2015, 12:20 | #7 |
Активный Супербовод
Регистрация: 25.02.2012
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,099
|
Re: Немного теоретических вопросов
|
19.10.2015, 00:50 | #8 |
Активный Супербовод
Регистрация: 15.10.2015
Адрес: Москва
Сообщений: 1,145
|
Re: Немного теоретических вопросов
Почему же тогда ДСГ при "тапке в пол" крутит мотор до отсечки перед переключением?
Добавлено через 13 минут По поводу пункта 1 хотелось бы все-таки уточнить. Понятно что нейтраль+ускорение будет экономичнее, чем просто ехать с постоянным газом на заданной скорости. Но ведь можно катиться на передаче, при этом расход топлива нулевой, в отличие от нейтрали, но замедление более интенсивное. Последний раз редактировалось Kevin; 19.10.2015 в 00:50. Причина: Добавлено сообщение |
19.10.2015, 07:59 | #9 |
Опытный Супербовод
Регистрация: 08.01.2013
Адрес: Москва
Сообщений: 4,297
|
Re: Немного теоретических вопросов
|
19.10.2015, 09:52 | #10 |
Активный Супербовод
Регистрация: 15.10.2015
Адрес: Москва
Сообщений: 1,145
|
Re: Немного теоретических вопросов
|